Контейнерные линии меняют Новороссийск на Санкт-Петербург: что#nbsp;происходит с грузами из Турции и#nbsp;Египта

«Главное изменение для грузовладельцев — разные перевозчики реагируют на ситуацию по-разному. Остановка новых букингов не равна полной остановке сервиса, а перенос конкретного судозахода не означает, что линия окончательно ушла из Новороссийска. Поэтому оценивать нужно не направление в целом, а конкретный букинг», — прокомментировала Алиса Савельева, эксперт по мультимодальным отгрузкам ЮгМакс.

Для доставки грузов из Турции это особенно важно: контейнер, уже принятый линией, может остаться на прежнем маршруте, быть выгружен в промежуточном порту или последовать в Санкт-Петербург. Во всех трёх случаях меняются срок, набор расходов и дальнейшее плечо до получателя.

По состоянию на 20 августа в публичных сообщениях и рабочих уведомлениях перевозчиков фиксировались следующие решения. Перед размещением нового букинга статус рейса и надбавки необходимо подтвердить у линии.

Перенаправление контейнера в Санкт-Петербург влияет не только на морскую ставку. До изменения маршрутов опубликованный транзит из турецких портов до Новороссийска составлял ориентировочно 2–3 дня из Амбарли и Гебзе, около 5 дней из Измира и до 8 дней из Мерсина. При доставке контейнера из Турции в Санкт-Петербург морское плечо может занимать около 19–23 дней. Ориентировочная разница составляет 14–20 дней, но фактический срок зависит от расписания, доступности судна и обработки в порту.

Стоимость доставки из Турции нельзя оценивать только по дополнительному сбору морской линии. После изменения порта выгрузки в расчёте появляются расходы, которых могло не быть в первоначальной схеме:

• надбавка перевозчика за военные риски или изменение маршрута;
• терминальные и локальные расходы в Санкт-Петербурге;
• автомобильная или железнодорожная доставка контейнера до региона получателя;
• хранение, демередж и простой оборудования при задержке документов или вывоза;
• возврат порожнего контейнера по правилам конкретной линии;
• дополнительное страхование и риск срыва производственного графика либо сезонных продаж.

«Поэтому более длинный морской маршрут нельзя автоматически считать единственным или наиболее выгодным решением. Для одной поставки приоритетом будет минимальный срок, для другой — предсказуемая полная стоимость, а для третьей — возможность избежать перегрузки или длительного хранения», — отметила Алиса Савельева, эксперт по мультимодальным отгрузкам ЮгМакс.

Полная остановка сообщения между Египтом и Новороссийском публичными данными не подтверждается. По опубликованной статистике SeaNews за июль 2026 года на маршруте работали 3 линии, а из Египта в Новороссийск было выполнено пять заходов контейнеровозов.

Средняя импортная ставка на направлении Александрия — Новороссийск в июле составляла около $1 315 за 20-футовый контейнер и $1 957 за 40-футовый. Эти значения отражают рынок за конкретный период, а не гарантированную ставку для нового букинга: стоимость зависит от линии, типа и принадлежности контейнера, характера груза и даты отправления.

Клиенту уже недостаточно знать базовую ставку морской линии. До подтверждения отправки важно получить ответы на четыре вопроса: куда фактически прибудет судно, какие надбавки могут быть применены к грузу, сколько будет стоить доставка от изменённого порта и какой резервный маршрут доступен при новом переносе рейса.

ЮгМакс сравнивает сценарии мультимодальной перевозки по полной стоимости, сроку и рискам. В расчёт включаются морской фрахт, терминальные расходы, автомобильное или железнодорожное плечо, возможное хранение, возврат оборудования и страхование. Такой подход позволяет сопоставить доставку через Новороссийск, Санкт-Петербург и другие доступные маршруты, а не принимать решение только по уведомлению одной морской линии.